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地鐵作為城市轨道交通(tong)的(de)重要枢纽，其廣告媒體形式豐富多樣，覆盖乘客接触的各(ge)個場景。常见的地鐵廣(guang)告媒體(ti)類型包括地鐵车厢廣告、地鐵燈箱廣(guang)告、地鐵LED廣(guang)告、地鐵(tie)站(zhan)臺廣告、地(di)鐵车門贴(tie)廣告、地鐵拉手(shou)廣告、地鐵(tie)品牌通道廣告(gao)、地(di)鐵安(an)檢闸廣告、地鐵语音冠名等多(duo)種形式。
1、環境(jing)相對封闭。地鐵廣告有自身相對独立、整體的環境，人們的(de)觀看選擇(ze)少。
2、目標受衆比较固定。地鐵廣告(gao)的受衆(zhong)為乘坐地鐵的乘客，受衆数量(liang)衆(zhong)多，且類型(xing)相對稳定。權威機構(gou)調查顯示，地鐵乘客群(qun)年(nian)齡多集中在18 歲～40 歲，教育(yu)程度多是大學以上，收入以中高層(ceng)收入為(wei)主，公司職(zhi)員、大學生(sheng)和管理人員居多。
地鐵(tie)廣告具有形式多樣的特點(dian)，將平面廣告、電視(shi)廣告、廣播廣告和報紙廣告等(deng)傳統媒體形式有機整合在地鐵場(chang)景中，通過視覺、聽覺等(deng)多感官維度對目標受(shou)衆進行立體化刺激，形成全(quan)方位的信息触達(da)，从而(er)達到更好的傳播
地鐵廣告具有顯著的時間性特征。地鐵出行中占比(bi)最高的是通勤(qin)交通，包括上下班和上(shang)下學的(de)客流，这一特點使得地鐵廣告的(de)发布(bu)具有明確的時間窗口和高度的针對性。在早晚高峰時段，地鐵承载的密集(ji)客流為廣告傳播创(chuang)造了稳定的接触機會。
地鐵廣告(gao)发布時长與投放成本的關系密切相關(guan)，不同的发(fa)布周期直接(jie)影響廣告的最終報价。静態類地鐵廣告如车身贴、站(zhan)臺海報、燈箱等，由(you)於涉及物料製作、現場(chang)安裝、人員配置等多個(ge)環節的成(cheng)本投入，通(tong)常規定的最低投放周期為一個月起订(ding)。相比之下，動態媒介形式如车内(nei)電視廣(guang)告、LED刷屏廣(guang)告、站内语音播(bo)報等則(ze)更為灵活，最(zui)短可按一(yi)周為單位進行投放安排。
成都地鐵首条線路(lu)成都(dou)地鐵1號線於2010年9月27日正(zheng)式開(kai)通，標志着这座城市正(zheng)式進入轨道交通運營時代(dai)，使成都成(cheng)為中國内地第十二座開(kai)通轨道交通的城市，也為后續城市地下快速交通網絡的建設(she)奠(dian)定了基礎。經過(guo)十多(duo)年的規劃與建設，成都地鐵共開通12条線路，覆盖城(cheng)市主要功能區及外(wai)围組團，線路(lu)总长518.96千(qian)米(mi)，均采用地鐵系(xi)統建製(zhi)，共計333座车站投入運營，其中(zhong)包括46座换乘站，形成(cheng)立體化的地鐵交通枢纽。
作為城市轨道交通(tong)枢纽，成都地(di)鐵在建線路(lu)網絡正在加速拓展，目前共(gong)有(you)8条線(xian)路處於不同建設(she)阶段，分別(bie)為成都地鐵8號線二期(qi)、成都地鐵10號線三期、成都地鐵13號線一期、成都地鐵17號線二期(qi)、成都地鐵18號線三期、成都地鐵19號線二期(qi)、成都地鐵27號線一期、成都地鐵30號線一期。
